２st直列３気筒１４００ccエンジン開発

『エンジン開発履歴』ジェットスキー販売に商品企画は能力不足だった。

先に来た仕事は開発コード：６２４の気筒内Ｄｉのエンジンだったが・・・
排ガスの環境対策として先行開発して４stエンジンを試作していたが、平行して２st
Ｄｉ(ダイレクト･インジェクション)の開発が進んでおり、そのＤｉエンジンのパワーアップ版を試作する仕事であった。
ボアφ８０×ストローク７８２st３気筒１,２００cc 気筒内Ｄｉエンジンをしさくして、１５０ps/７,０００rpmを得ることが出来たが、もっとパワーが欲しいとの要求が出て来て、試作エンジンを組立てただけで、量産化はお流れになる。
開発コード：８８２はＤｉを止めて独立排気チャンバーとする。
もっとパワーが欲しいとの要求に堪えるべく開発コード：８２２として、排気量を
１,２００ccから１,３００ccにアップして吸気をキャブレターに戻し、パワーを得る為に排気系を独立マフラーとして１８０ps以上/７,０００rpmを狙えるエンジンを試作する。
順調にエンジン開発は進んだが、ＵＳの営業から、コストの高いジェットスキーは要らないと連絡が入って量産化は中止となった。一体、商品企画は何をしているのか？又もや膨大な開発費が無駄に終わってしまった。

商品開発の企画の不味さで量産中止となる。
要求スペックが開発中にもコロコロ変わり、設計変更が度々加わり、前に進まない。ここ４年間だけでも７８９，８９０、６２４、８８２、４１０の開発機種が中止となり、大企業病からしれない、責任者が居れずに誰も責任を取らない。
巧く行った時には ”私が開発指示しました。”と言い出すやからは多い。
筒内ダイレクト噴射は２stエンジンにマッチしない。
筒内ダイレクト噴射は燃焼ガスの吹き抜けが減り排ガスが綺麗くなるのだが、ガソリンは燃焼室に噴射されるだけで、キャブエンジンの様にクランク室を通らないので、
ピストン裏のガソリン冷却が無くなってしまい、ダイレクト噴射でピストン温度が下がると思いしや、逆にピストンが加熱してしまうのである。希薄噴射するとピストンへの加熱負担が増えてしまう。
２stエンジンの４stエンジン化はＰＤＳメーカーの倒産で失敗した。
個人的な思い付きであるが２stエンジンの筒内ダイレクト噴射を毎回噴射では
無く、２回転に１回の間欠噴射すればエンジンサイクルとしては４stと同じになる。
このエンジンを実際に回すにはＰＤＣメーカーでプログラムを作って貰う必要があり
アメリカのＯＭＣ社にプログラムの作成をお願いして貰っていたが、いくら待っても
返事が来ない。風の噂ではＯＭＣ社は倒産してしまったらしい。