ＪＳ６５０エンジン開発

ジェットスキー用６５０cc２st２気筒エンジン開発。
４００㏄エンジンから始まったジェットスキー用エンジンは順次、シリンダがボアアップされて、
４４０cc、５５０ccと排気量アップで出力アップが計られて来たが、５５０ccでボアアップは限界となり、更なる出力アップにはボア×ストロークを変更した新エンジンの開発が必要となった。
今現在、振り返るとＪＳ６５０の開発コードも設計した記憶も残っていない。自分の設計では無く、他の担当者の設計だったのかも知れない。しかし、ＪＳ６５０の試作艇を沖縄屋我地ビーチに持ち込み１ヶ月の初期テスト、サーフ耐久テストを行った記憶があるが、何故か写真は残っていない。

その後のジェットスキー用エンジン開発は覚えているのだが。
独占市場であった水上バイクの世界にも他社が競合艇の開発、販売を初めて、
そこに米国メーカーまで出て来て、性能競争の幕が開いた。
その第一弾であるＪＳ６５０に関する記録も写真も残っていないのは何があったんだろう。走航テスト、耐久テストを沖縄で行ったことは覚えているが、写真が
一枚も残っていないのが不思議である。どこかにまとめてしまってあるのかも知れない。

スタンドアップ用に開発された６５０cc２気筒エンジンはランナーバウト、ハンドル固定型
Ｘ－２にも塔されて、ジェットスキーの船体バリエーションに大きく貢献した。

”ＪＳ６５０ＴＳ” ２人乗りのランナーバウトにも６５０㏄エンジンが搭載される。
最大のジェットスキーの市場である米国では、家族で乗れる２～３人乗りが主流となって行く。

ＪＳ５５０用エンジン搭載から始まった独特の船体カテゴリーである ”Ｘ－２”にも６５０㏄エンジンが搭載された。 ”Ｘ－２”はＪＳ６５０のハルにハンドル固定、２人乗りに改造された小型ボートであり、操安性はすこぶる良かった。しかし、乗り込み性に大きな問題があり、岸から乗り込むには問題は無いが、水中から乗り込むのは至難の技となり、２人が乗り込むには、２人共に曲技団的なバランス神経が必要だった。しかし、乗り込んでしまえば、前述の様にすこぶる操安性が良いので多くのファンに支えられ、後年、再販までされる様になった。体格があり、体重の思いアメリカ人には乗りこなせなく、米国ではまったく売れなかった。

誰がエンジン設計をしたのか・・・
当時、ジェットスキー用エンジンを一から設計出来る２～３名程しか居なかった。おいらの設計で無ければ誰が設計したのか、記憶が無いのが辛いところである。