『エンジン開発履歴』 チビッ子、レディース向けＫＸ８５の４stエンジンを計画する。
ＫＸ８５エンジンを４st化する計画の依頼が舞い込んで来た。
応援業務としてＫＥ１２５のチェンジ機構の設計を行っていたが、それも片付いて暇になった頃、モトクロス車の開発グループからＫＸ８５を４st化したＫＸ１５０Ｆを設計して欲しいとの話しが舞い込んで来て、小排気量モトクロス車を開発したかったので喜んで引き受ける。
2001年頃にモトクロスのレギュレーションが排ガス対応と称して、排気量を増した４stエンジンとの混走が認められる様になった。
２５０ccクラス ２５０cc → ４５０cc
１２５ccクラス １２５cc → ２５０cc
８５ccクラス ８５cc → １５０cc
と、４stエンジンには大きな排気量ハンディが与えられ、Ｈ社はいち早く４stエンジンの
ＣＲＦ１５０Ｆを販売していた。
ＫＸ１５０Ｆは持って来いの仕事だったが・・・
モトクロスレース車の開発チームには４stエンジンの設計者が居らず、２stモトクロスエンジン、４stロードレースエンジンの経験者のおいらには持って来いの仕事であったので、喜んで量産までやりたかったが、コスト、重量、メンテナンス性で
２stエンジンでの継続が決まったのは正しい判断と思った。
これ以後、モトクロス車用エンジンに関わることは無くなった。
ＫＸ１５０Ｆモトクロスエンジン開発
ＫＸ８５の４stエンジン化を図る
2005年、先行販売されていたＨ社の ”ＣＲＦ１５０Ｆ”。
2022年の価格は５０万円を越えていた。
”ＣＲＦ１５０Ｆ”を写真で見る限りで空冷単気筒シングルカム
の様である。 サンプル車を買っていないので詳細は判らない。
2022年時点での ”ＫＸ８５”。 2022年度での販売価格は４３万円程。
最新の ”ＫＸ８５”はＫＸ１２５、ＫＸ２５０と同等の
性能向上アイテムが詰め込まれている。
2000年頃には会社の ＫＸ８５を借りてのモトクロスごっこが流行っていた。
”ＫＸ１５０Ｆ”の設計構想。
モトクロス車用の４st１５０ccを設計して欲しいの応援要請を受けて即座に
エンジン構想は決まった。
出力発生部：ロードスポーツ車である ”ＺＸ−６Ｒ”の１気筒分を丸々頂き、
１２６ps/１３,５００rpmの１/４で、３１ps/１３,５００rpmを得る
予定。 乗車により低速よりにデチューンするかも知れない。
クラッチ ：ＫＸ１２５のクラッチを流用する。 ＫＸ１２５のエンジントルクは
２.７kg･m/１１,５００rpm。 ４st化での予想エンジントルクは
１.８kg･m/１１,０００rpmなのでクラッチ板枚数を下げれそうだ。
Ｔ/Ｍギヤ ：同じくＫＸ１２５のギヤ諸元を流用してギヤレシオのみ変更する。
チェンジ機構もＫＸ１２５を流用する。
約１ヶ月を掛けて詳細設計まで終えるが、会社の方針はＫＸ８５クラスは排気ガス規制が無いので、安価で整備性の良い２stエンジンのままとすることに決まったらしい。
実際のレースではホンダのＣＲＦ１５０Ｆが優位に立っているが、４stマシンが早いと言うよりライダーが早いだけの感じがする。
