1973年米国にて販売開始

エンジン開発履歴に戻る
『エンジン開発履歴』 ジェットスキー用エンジンの初期はオートバイ部門では無く、汎用機エンジン部門で開発されていた。
ＪＳ４００ ジェットスキー用水冷２st２気筒４００ccエンジン ２６PS/6,000rpm
  ジェットスキーのアイデアは米国の発明家 ”クレイトン･ジェイコブソン”が発案し、そのアイデアを川崎重工が購入したものである。 基本構造は小型船内機艇であるが、推進はジェットポンプ駆動であり、スクリューが船外に出ていないので安全であり、レジャーには持って来いの構造である。  ＪＳ４００のエンジンはスノーモービル用空冷２st２気筒４００ccエンジンの基本諸元を元に水冷化したものであるが、エンジン冷却水はジェットポンプから取り入れているので冷え過ぎ対策の苦労と同時に砂も吸い上げるのでそれの対策苦労もあったらしい。 スノーモービルと同様にダイヤフラムキャブを採用していたので、艇がひっくり返ってもエンジンは廻り続ける構造になっていた。
  ジェットスキーのエンジン開発部門に配属された時にはＪＳ４００の量産は始まっており、明石工場でエンジンを製作し、米国、リンカーン工場にエンジンを送付し、完成、販売となっていた。 世の中に無かった乗り物なので米国で大ヒットとなり、カワサキのドル箱となった。 ＪＳ４００の日本販売は無かった。
美味しい仕事だった。
  出張旅費が貰えて旅行が出来て、スノーモービルが乗り放題。 こんな楽しい仕事が世の中にあったのだ。 今回は電装部品メーカーのＧ測定が目的のテストだったので電装部品メーカーが宿泊費を出すと言ってくれたが、それを当社の責任者である係長が会社の規律からそれを断ってしまった。 勿体ないが、それが当然か。
ジェットスキー用エンジン開発
初代量産の ”ジェットスキーＪＳ４００”の基本形状はジェイコブソン氏の
アイデアを継承しているおり、安定性確保の為に船体は大型化をされていたが、
オートバイ以上に素人が乗りこなすには中々難しかった。
ジェイコブソンが手作りした試作艇を試乗したカワサキのスタッフの評価では、
丸太に乗っている様でレジャーボートとは言えない状態であったらしい。
それでもアイデアと基本形状のパテント購入にサインしている。
ＪＳ４００から始まる水冷２st２気筒エンジンの形態はＪＳ７５０まで受け継がれており、
低出力エンジンの方が乗り難く面白さも不足するのが判って来て、徐々に大出力化していく。
ジェットスキーに乗り慣れて来るとパワー不足を感じられてくる。 そこでＪＳ４００エンジンの
シリンダボア径を拡大し、排気量を４００ccから４４０ccに拡大したＪＳ４４０が開発された。
その後もエンジンの出力アップ、新型エンジンによる大排気量化が続く。
日本への販売はアメリカからの逆輸入となり、当時の金額で１００万円以上した。
ＪＳ５５０中古艇を設計仲間と共同購入する。
  ２００３年８月、ジェットスキーに乗りたいと言う設計仲間と友達のショップで売っていた
ＪＳ５５０の中古艇を購入することになった。 売り出し価格は１５万円、それを５万円まで値切り、３人の割り勘で購入する。 元、ＪＳ５５０の開発者なので中古艇であっても整備、修理はお手の物である。 ジェットスキーに乗ったことの無い若者を集めて毎週の走航を楽しむ様になる。  走航ゲレンデは川崎重工技術部が契約している ”昭和池”であり、当時は土日祝日には管理人も居た。 ”昭和池”にはジェットスキーを持っている友達も集まり、毎週賑わっていた。
ジェットスキー用エンジン進化の歴史
  開発当初はＪＳ４００の２６ps非力なエンジンであったが、ジェットスキーが米国で認知され大ヒット商品になると、徐々にエンジン出力が高められ、2020年には４st1500ccスーパーチャージャエンジンにて３１０ps/８,０００rpmにまで高められている。
  ジェットスキーエンジンの４st化までは担当したが、スーパーチャージャによる高出力時代には担当を外れて、スーパーチャージャー付バイクエンジンの開発をしていた。
機種名 エンジン出力 気筒数 ボア×ストローク 排気量 定員 販売年
ＪＳ４００ 26ps/6,000rpm ２ φ65×60 398cc １名 1971年
ＪＳ４４０ 27ps/6,000rpm ２ φ68×60 436cc １名 1977年
ＪＳ５５０ 39ps/6,250rpm ２ φ75×60 531cc １名 1982年
ＪＳ３００ 30ps/6,000rpm 1 φ76×64.9 294cc １名 1985年
４０８船外機 50ps/6,000rpm 3 φ？×？ ？cc −− 試作のみ
Ｘ−２ 52ps/6,000rpm ２ φ76×70 635cc ２名 1986年
ＪＳ６５０ＳＴ 52ps/6,000rpm ２ φ76×70 635cc １名 1987年
ＪＳ６５０ＳＣ 52ps/6,000rpm ２ φ76×70 635cc １名 1989年
ＪＥＴＭＡＴＥ 52ps/6,000rpm ２ φ76×70 635cc ３名 1988年
ＪＳ７５０ 60ps/6,250rpm ２ φ80×74 743cc １名 1992年
Ｘ−４ 62ps/6,250rpm ２ φ80×74 743cc ２名 1992年
ＪＳ７５０Ｘｉ 72ps/6,500rpm ２ φ80×74 743cc ２名 1992年
ＪＳ７５０ＳＴ 67ps/6,250rpm ２ φ80×74 743cc ３名 1994年
ＪＳ７５０Ｘｉ-Ｒ 84ps/6,750rpm ２ φ80×74 743cc ２名 1994年
ＪＳ７５０ＳＴＳ 75ps/6,500rpm ２ φ80×74 743cc ３名 1995年
ＪＳ９００ＺＸｉ 100ps/6,750rpm ３ φ80×74 743cc ３名 1995年
ＪＳ１１００ＺＸｉ 120ps/6,750rpm ３ φ80×71 1,071cc ３名 1996年
７８９ 160ps/7000rpm ４ φ83×55.4 1,199cc −− 試作のみ
８９０ 125ps/7000rpm ２ φ80×78 785cc −− 試作のみ
６２４ 150ps/7000rpm ３ φ80×78 1,176cc −− 試作のみ
２９４ 60ps/7000rpm １ φ84×78 432cc −− ﾃｽﾄE/G
６２４,８８２ 180ps/7000rpm ３ φ87×78 1,400cc −− 試作のみ
７８５ 120ps/7000rpm ４ φ83×55.4 1,199cc −− 試作のみ
３８７ 200ps/7000rpm ３ φ87×78 1,391cc −− 試作のみ
Ｕｌｔｒａ１５０ 145ps/6,750rpm ３ φ80×78 1,176cc ２名 1999年
Ｕｌｔｒａ
１３０Ｄ.Ｉ．		 130ps/7000rpm ３ φ80×71 1,071cc ２名 2000年
ＳＴＸ−１２Ｆ 120ps/7,200rpm ４ φ83×55.4 1,199cc ３名 2003年
１９６９ 120ps/7000rpm ４ φ83×55.4 1,199cc １名 試作のみ
ＪＳ８００ＳＸ-Ｒ 80ps/6,250rpm ２ φ82×74 781cc １名 2003年
ＳＴＸ−１５Ｆ 152ps/7,500rpm ４ φ83×69.2 1,498cc ３名 2018年
ＵＬＴＲＡ３１０ 310ps/8,000rpm ４ φ83×69.2 1,498cc ３名 2020年
ＳＸ−Ｒ１６０ 160ps/7,500rpm ４ φ83×69.2 1,498cc １名 2020年
ジェットスキーレースの歴史（知っている範囲では・・・）
  乗り物があればレースが始まるのが米国の国民性であり、ジェットスキーも例外ではなかった。
ジェットスキーのレースが始まった当初は、当然、カワサキ艇のワンメイクのレースであったが、各社が水上バイクを量産化するにしたがい、バイクレースと同じく、各メーカーの競争となって来た。
  ＪＳ４４０の国内販売が始まると日本でもジェットスキーのレースが開催される様になった。
初代、国内ジェットスキーレースの年間チャンピオンに輝いたのは、共にジェットスキーエンジンの設計開発を担当していた ”福井昇”であり、後に彼はカワサキを辞めて、ジェットスキーショップをオープンした。
  カワサキでバイクの開発ライダーをしていた ”金森稔”氏がバイクのレースからジェットスキーのレースに転向して、３年連続の全日本チャンピオンに輝いた後、渡米してアメリカのジェットスキーレースに参戦する。米国では無名だった 金森氏がジャンプ大会で行き成り優勝して、一躍脚光を浴びる様になる。
ホンダのスタッフ２０名と金森ライダー１名の一騎打ち
  これは金森氏が連載しているジェットスキーの雑誌を読んだものであるが、当時、カワサキは金森氏へのファクトリー支援を辞めており、レイクハバスでの全米選手権出場には金森氏個人でチューニングしたターボチャージャエンジンを搭載したレース艇を自分で製作し、メカニックも居ない中、レース艇を車に積んでレイクハバスまで車を走らせたらしい。 片やホンダのファクトリーはメカニック、サポータ、技術者、営業関係者を含めて２０名以上のスタッフが来ていたらしい。 メカニックも付いていない金森氏は自分でレース艇、エンジンを整備してレースに望み、ホンダのファクリーを打ち負かせたらしい。 この雑誌記事には大きく感激した。
  金森氏は２度の全米チャンピオンに輝いており、その後の量産艇のハル形状は金森氏が実走で改良したハル形状をカワサキ技術部が３Ｄスキャンしてコピーしている。 金森氏はその後、アメリカ国籍を取っている。
ＪＳ５５０中古艇を購入後、昭和池で進水式を行う。 ここから ”５５０クラブ”が発足した。
丁度、会社の開発ライダーである井上氏が自艇のＪＳ５５０を持ち込んでいた。
相棒はどこでジェットスキーを覚えたのか、
初期から乗りこなしていた。 参考動画。
元ＪＳ４４０の耐久ライダーであったが、すっかり乗れなく
なっていた。 老体にムチを打って頑張る。 参考動画。